1. Non smontare estensivamente alla cieca senza giudicare e analizzare correttamente i difetti (un fenomeno comune).

A causa dell'insufficiente comprensione della struttura e del principio delle macchine edili, alcuni addetti alla manutenzione non analizzano attentamente la causa dei guasti o non identificano accuratamente la posizione del guasto. Guidati dall'idea del "probabilmente" o del "quasi", smontano ciecamente e in modo approfondito il macchinario. Di conseguenza, il guasto originale non viene eliminato e sorgono nuovi problemi dovuti alle scarse capacità di manutenzione e artigianalità. Ad esempio, un bulldozer ha riscontrato difetti di potenza insufficiente del motore diesel e incapacità di lavorare. Il personale addetto alla manutenzione ha smontato e smontato la pompa di iniezione del carburante e gli iniettori PT, ma non è riuscito a trovare la causa. Hanno sostituito una pompa di iniezione del carburante per il test, ma il guasto persisteva. Si è infine accertato che il guasto era causato da eccessive impurità e umidità presenti nel gasolio utilizzato. Tuttavia, questo smontaggio ha comportato un calo significativo delle prestazioni della pompa di iniezione del carburante PT e un'ulteriore insufficienza della potenza del motore diesel. Pertanto, quando una macchina non funziona correttamente, dovrebbe essere ispezionata con apparecchiature di prova. Se non è disponibile alcuna attrezzatura di prova, è possibile utilizzare metodi tradizionali di diagnosi dei guasti come "chiedere, osservare, controllare e testare", combinati con la struttura e il principio di funzionamento delle macchine edili, per determinare la posizione più probabile del guasto. Nell'identificazione dei guasti delle macchine edili si utilizza generalmente il "metodo di eliminazione" e il "metodo di confronto", seguendo l'ordine dal semplice al complesso, dall'esterno all'interno e dall'assemblaggio ai componenti. In nessun caso si dovrebbe "smontare estensivamente ciecamente senza distinguere il bene dallo sbagliato".

2. Non sostituire ciecamente le parti e adottare ciecamente la pratica della "riparazione con sostituzione delle parti" (esistente a vari livelli).

Giudicare ed eliminare i difetti delle macchine edili è relativamente difficile. Alcuni addetti alla manutenzione hanno sempre adottato il metodo del test di sostituzione delle parti. Indipendentemente dal fatto che il pezzo sia grande o piccolo, purché ritenuto possibile causa del guasto, lo sostituiscono e lo testano uno per uno. Di conseguenza, il guasto non viene eliminato e le parti che non dovrebbero essere sostituite vengono sostituite in modo casuale, aumentando le spese del consumatore. Ad esempio, un escavatore è stato inviato in una fabbrica per la manutenzione a causa di difficoltà di sterzata. La fabbrica ha sostituito parti come la pompa a palette (pompa dello sterzo), la valvola di sicurezza e il cilindro dello sterzo, ma senza alcun risultato. Successivamente si è scoperto che il guasto era causato dall'invecchiamento e dal distacco della gomma interna di un tubo dell'olio idraulico dal serbatoio dell'olio dello sterzo alla pompa a palette, con conseguente flusso e pressione insufficienti dell'olio idraulico. Inoltre, alcune parti difettose possono essere riparate per ripristinarne le prestazioni tecniche. Ad esempio, i guasti ai generatori, ai motorini di avviamento, ai radiatori dell'olio, alle pompe dell'olio per ingranaggi, ecc. possono essere riparati senza complessi processi di riparazione. Tuttavia, il personale di manutenzione richiede agli utenti di sostituirli con parti nuove e di adottare ciecamente il metodo della "riparazione con sostituzione delle parti", causando gravi sprechi. Le pratiche di cui sopra di test di sostituzione cieca di parti e di sostituzione cieca di parti riparabili esistono ancora in alcune unità di riparazione a vari livelli. Durante la manutenzione, la causa e l'ubicazione del guasto devono essere attentamente analizzate e giudicate in base al fenomeno del guasto. Per le parti riparabili, dovrebbero essere adottati metodi di riparazione per ripristinarne le prestazioni tecniche e la pratica della sostituzione cieca delle parti dovrebbe essere eliminata.

3. Non ispezionare la qualità delle nuove parti, causando errori di post-assemblaggio (un problema comune).

Prima di sostituire gli accessori, alcuni addetti alla manutenzione non effettuano ispezioni tecniche sui nuovi accessori e li installano direttamente sulle macchine edili, il che non è scientifico. Attualmente, la qualità dei pezzi di ricambio venduti sul mercato varia, con alcuni accessori contraffatti e scadenti che vengono spacciati per autentici; alcuni accessori hanno modificato le prestazioni a causa della-conservazione a lungo termine. Se non controllato, il loro assemblaggio è spesso causa di guasti. Ad esempio, il radiatore dell'olio del motore diesel di un bulldozer Shanghai 120A si è rotto a causa del congelamento, provocando l'ingresso di acqua nell'olio motore. È stato sostituito un nuovo radiatore dell'olio e la macchina è stata avviata per i test, ma nell'olio motore entrava ancora acqua. Sono stati ispezionati altri componenti, ma non è stata riscontrata alcuna causa di guasto. Successivamente, il coperchio laterale del nuovo radiatore dell'olio è stato smontato e si è riscontrato che l'anello di tenuta dell'olio sul coperchio laterale non era compattato, con conseguente miscelazione di olio motore e acqua. Il motivo era che la qualità del radiatore dell'olio non era qualificata. Per una pala ZL50, la pressione dell'olio del motore diesel era troppo bassa. È stato analizzato che il filtro dell'olio era intasato, quindi è stato sostituito un nuovo filtro dell'olio. Tuttavia, la pressione dell'olio era ancora bassa dopo il test. Successivamente, tutte le parti che potevano causare una bassa pressione dell'olio sono state ispezionate o sostituite, ma non è stato ancora possibile aumentare la pressione dell'olio. Alla fine, la macchina è stata costretta a essere utilizzata con una bassa pressione dell'olio senza trovare la causa del guasto, con conseguente fusione e grippaggio dei cuscinetti del motore diesel, frattura dell'albero motore e flessione della biella, causando perdite di oltre 10.000 yuan. Un'ispezione successiva ha rivelato che l'elemento filtrante (filtro primario) del filtro dell'olio sostituito era ostruito da eccessiva ruggine, causata dalla ruggine interna dovuta alla conservazione a lungo termine del filtro. Pertanto, prima di sostituire nuovi accessori è necessario condurre le ispezioni e i test necessari, compresi test estetici e prestazionali, per garantire che i nuovi accessori siano esenti da difetti ed evitare inutili problemi da essi causati.

4. Non prestare attenzione ai modelli accessori, portando alla comune sostituzione o all'uso errato degli accessori.

Durante la manutenzione delle macchine edili è ancora frequente il fenomeno della sostituzione degli accessori o dell'uso scorretto. La sostituzione di emergenza di alcuni accessori è fattibile, ma l'uso a lungo termine-è dannoso e inefficace e incide sulla sicurezza e sulle prestazioni tecniche del macchinario. Alcuni addetti alla manutenzione hanno una scarsa conoscenza della struttura e dei principi della macchina. Molti pezzi di ricambio hanno modelli incoerenti, ma pensano che finché possono essere installati, non importa se possono esercitare le prestazioni tecniche della macchina. Ad esempio, un motore diesel 4120F dovrebbe utilizzare un generatore da 350-watt, ma viene utilizzato un generatore da 500-watt, con conseguente spreco di energia; un caricatore ZL50 utilizza un motorino di avviamento QD274, ma è installato un motorino di avviamento QD50, con conseguenti difficoltà nell'avviamento del motore diesel a causa della potenza insufficiente; pistoni, valvole, bilancieri, ecc. dei motori diesel sovralimentati e non-della serie 135 non sono universali, ma spesso si verifica un uso misto, causando difficoltà di avviamento del motore diesel, potenza ridotta e persino gravi incidenti con danni meccanici. Ad esempio, non è stato possibile avviare un motore diesel sovralimentato 6135ZD dopo l'assemblaggio perché il pistone di un motore diesel non-sovralimentato veniva utilizzato in modo errato. Dopo averlo sostituito con il modello a pistone originale (tipo sovralimentato), il motore diesel si è avviato senza intoppi. La sostituzione dei tubi dell'olio ad alta pressione, degli ugelli degli iniettori e delle coppie di pistoni di diversi tipi di motori diesel porta a cambiamenti nella quantità di carburante iniettato e nell'angolo di anticipo dell'iniezione. L'utilizzo di prodotti difettosi invece di quelli qualificati, fili di ferro o chiodi al posto di coppiglie, barre d'acciaio o vecchi bulloni al posto di perni cilindrici, ecc., non può garantire la qualità e non è assolutamente consentito per un uso a lungo termine. Pertanto, durante la manutenzione delle macchine edili, è necessario utilizzare il più possibile gli accessori del modello originale. Gli accessori di altri modelli non devono essere sostituiti e tanto meno utilizzati in modo improprio.

5. Non attribuire importanza alla selezione dei bulloni, il che porta a un uso caotico degli stessi.

Durante la manutenzione delle macchine edili l’uso casuale dei bulloni è ancora predominante. A causa delle prestazioni e della qualità dei bulloni che non soddisfano i requisiti tecnici, dopo la manutenzione si verificano frequentemente guasti meccanici. I bulloni speciali utilizzati nelle macchine edili, come i bulloni dell'albero motore, i bulloni della testata, i bulloni della biella, i bulloni del volano e i bulloni di fissaggio degli iniettori, sono realizzati con materiali speciali attraverso una lavorazione speciale. Hanno un'elevata robustezza e una forte resistenza al taglio per garantire una connessione e un fissaggio affidabili. Nelle operazioni di manutenzione effettive, quando questi bulloni sono danneggiati o mancanti, alcuni addetti alla manutenzione non riescono temporaneamente a trovare i bulloni standard. Alcuni prendono casualmente altri bulloni come sostituti, mentre altri elaborano i propri sostituti. A causa della scarsa qualità dei materiali o della tecnologia di lavorazione non qualificata, questi bulloni lasciano potenziali difetti per il successivo utilizzo di macchine edili. Ad esempio, i 6 bulloni che collegano il portasatelliti e l'alloggiamento del riduttore della ruota nel riduttore della ruota dell'asse posteriore dell'escavatore Tipo 74 II sopportano una coppia elevata. Quando questi 6 bulloni si rompono e vengono danneggiati, alcuni addetti alla manutenzione utilizzano altri bulloni o sostituti autoprodotti, il che spesso provoca una nuova rottura a causa della resistenza insufficiente del bullone. Alcune parti richiedono bulloni con "filettatura-auto-serrante", bulloni in rame o bulloni in rame stagnato con "passo piccolo", ma vengono utilizzati invece bulloni normali, che causano problemi come allentamento spontaneo e difficile smontaggio dei bulloni. Ad esempio, i dadi di fissaggio del collettore di scarico del motore diesel sono per lo più realizzati in rame per evitare difficoltà di smontaggio dovute al riscaldamento o all'uso a lungo termine. Tuttavia, nella manutenzione vera e propria, la maggior parte di essi viene sostituita con dadi normali, che sono molto difficili da smontare dopo molto tempo. Alcuni bulloni potrebbero subire allungamenti, deformazioni e altri difetti dopo l'uso. Alcuni requisiti tecnici prevedono che i bulloni debbano essere sostituiti con altri nuovi dopo essere stati smontati e rimontati più volte. A causa della mancata comprensione di queste situazioni da parte del personale di manutenzione, i bulloni non qualificati vengono riutilizzati più volte, il che è anche soggetto a guasti meccanici o incidenti. Pertanto, durante la manutenzione delle macchine edili, i bulloni danneggiati o persi devono essere sostituiti tempestivamente con bulloni qualificati. In nessun caso i bulloni devono essere utilizzati in modo casuale.

6. Non serrare correttamente i bulloni (un problema serio).

La maggior parte dei bulloni di fissaggio o di collegamento nelle varie parti delle macchine edili hanno requisiti di coppia. Ad esempio, i bulloni di fissaggio dell'iniettore, i bulloni della testata, i bulloni della biella, i bulloni del volano, ecc., alcuni specificano la coppia di serraggio, altri specificano l'angolo di serraggio e specificano anche la sequenza di serraggio. Alcuni addetti alla manutenzione ritengono che il serraggio dei bulloni sia un compito semplice, alla portata di tutti e irrilevante. Non li stringono secondo la coppia e la sequenza specificate (alcuni non sanno nemmeno che esistono requisiti di coppia e sequenza), non utilizzano chiavi dinamometriche o utilizzano barre di prolunga in modo casuale, serrando al tatto, portando a differenze significative nella coppia di serraggio. Una coppia insufficiente può causare un facile allentamento dei bulloni, con conseguenti danni alla guarnizione della testata, cuscinetti allentati, perdite di olio e aria. Una coppia eccessiva può causare l'allungamento, la deformazione o addirittura la rottura dei bulloni e talvolta il danneggiamento dei fori filettati, compromettendo la qualità della riparazione. Ad esempio, il convertitore di coppia di una pala ZL50 perdeva olio idraulico verso l'esterno. L'ispezione ha rivelato che i 24 bulloni che collegano la girante della pompa e la ruota di copertura non erano serrati secondo la sequenza e la coppia specificate. Pertanto, durante la manutenzione delle macchine edili, i bulloni devono essere serrati secondo la coppia e la sequenza specificate per evitare guasti meccanici causati da una sequenza eccessiva, insufficiente o errata della coppia di serraggio dei bulloni.

7. Non prestare attenzione al test del gioco di adattamento delle parti (un fenomeno comune).

Vari modelli hanno requisiti rigorosi per il gioco di adattamento tra i pistoni del motore diesel e le canne dei cilindri, i "tre giochi" delle fasce elastiche, il gioco della parte superiore del pistone, il gioco delle valvole, il gioco dello stantuffo, il gioco delle ganasce del freno, il gioco di ingranamento tra gli ingranaggi conduttori e condotti, i giochi assiali e radiali dei cuscinetti e il gioco di accoppiamento tra gli steli delle valvole e le guide delle valvole. Durante la manutenzione è necessario misurare tali spazi liberi. Le parti che non soddisfano i requisiti di spazio libero devono essere regolate o sostituite. Negli effettivi lavori di manutenzione, si verificano molti casi di assemblaggio cieco di parti senza misurazione del gioco di accoppiamento, che portano a guasti quali usura precoce o ablazione dei cuscinetti, combustione dell'olio del motore diesel, difficoltà di avviamento o detonazione, rottura dell'anello del pistone, impatto meccanico, perdita di olio e perdita d'aria. A volte, un gioco inadeguato delle parti può persino portare a gravi incidenti con danni meccanici. Ad esempio, dopo una revisione del motore diesel Nissan 6DB-10P, si è spento automaticamente dopo aver funzionato per circa 30 minuti durante il test e il motorino di avviamento non è riuscito a riavviarlo. Le ispezioni dell'olio, dei circuiti dell'olio, ecc. erano normali. Dopo essere stato spento per 30 minuti, è possibile riavviarlo, ma si spegne automaticamente dopo essere stato utilizzato per altri 30 minuti. Successivamente si è scoperto che il guasto era causato dal gioco troppo piccolo dello stantuffo della pompa di iniezione del carburante. Dopo che la temperatura del motore diesel è aumentata, lo stantuffo si è espanso ed è entrato in collisione con la valvola di mandata, rendendo impossibile il normale movimento alternativo per fornire carburante, con conseguente spegnimento automatico. Dopo lo spegnimento e il raffreddamento è stato ripristinato un certo gioco tra pistone e valvola di mandata consentendo la normale alimentazione del carburante.

8. Non sostituire parti o componenti corrispondenti in coppia o come set completo (cosa non rara).

Esistono molte parti corrispondenti nelle macchine edili, come coppie di stantuffi, coppie di valvole di mandata e coppie di valvole a spillo iniettori nel sistema di alimentazione del motore diesel; ingranaggi conduttori e condotti nel riduttore principale dell'asse motore; blocchi valvole e steli di valvole in valvole di controllo idraulico; nuclei delle valvole e manicotti delle valvole in scatole dello sterzo completamente idrauliche, ecc. Queste parti corrispondenti vengono appositamente lavorate e rettificate in coppia durante la produzione in fabbrica, con un adattamento estremamente preciso. Devono essere utilizzati in coppia per tutta la loro durata e non devono essere scambiati. Alcuni componenti reciprocamente compatibili, come pistoni e canne dei cilindri, cuscinetti e perni, valvole e sedi delle valvole, cappelli dei cuscinetti di biella e corpi delle bielle, hanno un buon adattamento relativo dopo un periodo di rodaggio. Durante la manutenzione occorre prestare attenzione anche a montarli in coppia e a non confonderli. I componenti utilizzati come set completo su una macchina, come bielle di motori diesel, pistoni, cinghie di ventola, tubi dell'olio ad alta-pressione, paraolio del giunto girevole centrale dell'escavatore e sezioni in gomma della frizione principale del bulldozer, se danneggiati, devono essere sostituiti come set completo. In caso contrario, a causa delle grandi differenze nella qualità delle parti, dei diversi gradi di vecchio e nuovo e di lunghezze e dimensioni incoerenti, ciò porterà a un funzionamento instabile del motore diesel, perdite di olio nel sistema idraulico, grave concentrazione di carico e danni precoci alle parti sostituite. Negli effettivi lavori di manutenzione, alcune persone non sostituiscono le parti di cui sopra in coppia o come set completo per ridurre le spese o per mancanza di comprensione dei requisiti tecnici. Ciò riduce la qualità della manutenzione delle macchine edili, accorcia la durata delle parti meccaniche e aumenta la possibilità di guasti, che dovrebbero suscitare sufficiente attenzione.

9. Non assemblare le parti nella direzione corretta (si verifica di tanto in tanto).

Durante la manutenzione delle macchine edili, alcune parti hanno rigidi requisiti direzionali per l'assemblaggio. Solo una corretta installazione può garantire il normale funzionamento delle parti. Alcune parti non hanno caratteristiche esterne evidenti e possono essere installate in entrambe le direzioni. Nel lavoro reale, spesso si verifica un'installazione inversa, che porta a danni precoci delle parti, funzionamento anomalo della macchina e incidenti con danni alle macchine edili. Ad esempio, guarnizioni della testata del motore, molle delle valvole a passo disuguale-(come quelle dei motori diesel F6L912), pistoni del motore, fasce elastiche, pale della ventola, piastre laterali della pompa dell'olio per ingranaggi, paraolio scheletrici, rondelle reggispinta, cuscinetti reggispinta, pastiglie reggispinta, anelli di ritenzione dell'olio, stantuffi della pompa di iniezione del carburante, mozzi del disco di attrito della frizione e giunti universali dell'albero di trasmissione. Quando si installano queste parti, se la loro struttura e le precauzioni di installazione non vengono comprese, è molto probabile che vengano installate al contrario, con conseguente funzionamento anomalo dopo l'assemblaggio e guasti ai macchinari di costruzione. Ad esempio, dopo aver sostituito le fasce elastiche di un motore diesel 4120F, il motore diesel emetteva fumo blu. Si è ritenuto che ciò potesse essere causato da un eccesso di olio motore o dall'"allineamento" delle fasce elastiche. L'ispezione ha mostrato che il livello dell'olio motore era normale. Il gruppo biella del pistone di un cilindro è stato smontato e si è riscontrato che le fasce elastiche non erano "allineate", ma gli anelli di compressione erano installati al contrario. Anche l'ispezione delle fasce elastiche di altri cilindri ha mostrato un'installazione inversa. Questa macchina utilizzava anelli di compressione ritorti con scanalatura interna, che richiedevano che la tacca interna fosse rivolta verso l'alto durante l'installazione. Tuttavia, il personale addetto alla manutenzione li ha installati al contrario. Quando le fasce elastiche scanalate interne sono installate al contrario, è molto facile per il pistone "pompare olio", facendo sì che l'olio motore fluisca verso l'alto nella camera di combustione attraverso la tacca dell'anello e bruci. Un altro esempio: la pompa dell'olio funzionante di un caricatore ZL50 è dotata di due paraolio scheletrati. La direzione di installazione corretta dei paraolio è: il labbro del paraolio interno è rivolto verso l'interno e il labbro del paraolio esterno è rivolto verso l'esterno. Ciò non solo impedisce alla pompa dell'olio di lavoro di pompare l'olio nel serbatoio dell'olio idraulico nella scatola del cambio attraverso la pompa a velocità variabile, ma impedisce anche alla pompa dell'olio di lavoro di pompare l'olio nella scatola del cambio nel serbatoio dell'olio idraulico attraverso la pompa dell'olio di lavoro (la pompa dell'olio di lavoro e la pompa a velocità variabile sono installate fianco a fianco e azionate da un ingranaggio a singolo albero). L'autore ha riscontrato due casi di guasti dovuti a perdite reciproche di olio causati dall'installazione inversa dei paraolio di questa pompa dell'olio. Pertanto, durante l'assemblaggio delle parti, il personale di manutenzione deve padroneggiare i requisiti relativi alla struttura e alla direzione di installazione delle parti e non deve installarle alla cieca basandosi su supposizioni.

10. Non adottare metodi di manutenzione standardizzati; "trattare i sintomi ma non la causa principale" è ancora un metodo comune utilizzato da alcune unità di manutenzione.

Durante la manutenzione delle macchine edili, alcuni manutentori non adottano metodi di manutenzione corretti, ritenendo che le misure di emergenza siano onnipotenti. Sostituiscono la "manutenzione" con "misure di emergenza" e il fenomeno del "trattare i sintomi ma non la causa principale" è ancora comune. Un caso tipico è ad esempio il caso frequente della "riparazione tramite saldatura anziché riparazione corretta". Alcuni componenti possono essere riparati, ma alcuni addetti alla manutenzione scelgono la via più semplice e spesso adottano il metodo della "saldatura a morte". Ad esempio, la sede della chiavetta dell'albero a camme della pompa di iniezione del carburante di un motore diesel 12V135 era allentata a causa dell'usura e la chiavetta dell'asperula non era fissata saldamente. Il problema avrebbe dovuto essere risolto rifresando la sede della chiavetta, ma il personale di manutenzione ha saldato direttamente insieme l'albero a camme e la piastra di collegamento della pompa di iniezione del carburante, rendendone impossibile lo smontaggio e causando difficoltà nella manutenzione successiva. Dopo il danneggiamento della filettatura di collegamento tra l'orecchino del cilindro idraulico e lo stelo del pistone del cilindro, è stato utilizzato il metodo di saldatura diretta, rendendo impossibile la sostituzione del paraolio del cilindro dopo il danneggiamento e con conseguenti gravi perdite d'olio. Quando si constata che il dispositivo di lavoro si muove lentamente o che lo sterzo ha difficoltà, senza indagare sulla causa del guasto, la pressione di lavoro del sistema viene aumentata ciecamente, causando una pressione eccessiva del sistema e facili danni a paraoli, tubazioni, componenti idraulici, ecc. Per rendere il motore diesel "più potente", la quantità di carburante erogata dalla pompa di iniezione del carburante e la pressione di iniezione dell'iniettore vengono aumentate artificialmente. Questi metodi di manutenzione non-standard possono essere utilizzati solo per scopi di emergenza ma non per un utilizzo-a lungo termine. È necessario identificare la causa principale del guasto e adottare metodi di manutenzione standardizzati per eliminare il guasto, che dovrebbero attirare l'attenzione del personale di manutenzione.