Deve salvare! Suggerimenti per la manutenzione invernale del camion con pompa
1. Selezione dell'olio
Selezione dell'olio motore:
Se l'olio lubrificante del motore non viene sostituito per un lungo periodo, accumulerà molti depositi di carbonio e impurità, aumentando la viscosità dell'olio. Durante il periodo di riscaldamento-, ciò può portare a una dissipazione del calore insufficiente o a una lubrificazione inadeguata, causando danni diretti o potenziali a componenti quali pistoni, blocchi cilindri, bielle e pompe dell'olio. Per l'uso invernale, seleziona olio lubrificante con viscosità inferiore, ad esempio olio di qualità 5W, 10W, 15W o olio per tutte le-stagioni.
Manutenzione dell'olio idraulico:
Alle basse temperature invernali, l'olio idraulico ha una viscosità maggiore. Senza preriscaldamento o quando la temperatura dell'olio è bassa, è probabile che si verifichino problemi quali difficoltà nel sollevamento del braccio, mancanza di azioni combinate e tempi di riscaldamento- eccessivamente lunghi. Prima dell'utilizzo, far funzionare il motore al minimo per un periodo di tempo prima di passare al funzionamento ad alta-velocità per evitare danni alle pompe dell'olio, alle tubazioni e ad altri componenti a causa dell'eccessiva viscosità. Se la temperatura è estremamente bassa, sostituirla con olio idraulico 32#.
Sostituzione e manutenzione dell'olio per ingranaggi:
Il ciclo di manutenzione dell'olio per ingranaggi della gru è di circa un anno. Dopo un'usura prolungata-degli ingranaggi, influenzata da fattori quali la diminuzione della temperatura o il deterioramento dell'olio, l'olio degli ingranaggi non riesce a formare un film d'olio completo sulla superficie degli ingranaggi durante il funzionamento ad alta o bassa-velocità degli ingranaggi, con conseguente usura anomala o ruggine sulle superfici di contatto degli ingranaggi. In inverno pulire e sostituire l'olio nei componenti come assali e riduttori.
2. Manutenzione dell'impianto elettrico
Verificare la presenza di cavi esposti invecchiati o allentati; condurre un'ispezione e una riparazione complete prima dell'arrivo dell'inverno.
I problemi più comuni includono: L'interruttore del limitatore di altezza è spesso esposto e si formano gocce d'acqua sul collegamento della fune di trazione dell'interruttore. Se esposte al freddo, le gocce d'acqua si congelano rapidamente, impedendo all'interruttore di tornare nella sua posizione originale. La scarsa visibilità durante le operazioni notturne, unita alla mancanza di protezione del gancio principale o del gancio ausiliario, può facilmente portare a incidenti o perdite di sicurezza.
Quando si utilizza l'autopompa al mattino, ispezionare il cavo del sensore ad angolo lungo- e rimuovere i blocchi di ghiaccio per evitare che il cavo di trazione si congeli o che l'isolamento del cavo si rompa durante il funzionamento, con conseguenti perdite elettriche o cortocircuiti.
Ispezionare la batteria di accumulo: controllare se i fori di ventilazione sono ostruiti; se necessario, installare una protezione schermante per evitare l'esposizione diretta.
3. Ispezione del circuito dell'aria
Ispezionare la valvola di scarico del serbatoio dell'aria per garantire il normale scarico dell'aria durante il drenaggio dell'acqua. Effettuare un'ispezione tutti i giorni prima di parcheggiare dopo il lavoro per evitare che la valvola si congeli o venga aperta a causa di cali di temperatura notturni, che potrebbero causare perdite d'aria o blocchi dei tubi dell'aria e dei corpi delle valvole.
4. Manutenzione delle ruote
Il valore di deflessione orizzontale delle ruote della gru è un parametro tecnico importante. Una deflessione eccessiva può causare il rosicchiamento delle rotaie, aumentare la resistenza operativa, generare vibrazioni e rumore, accelerare l'usura delle rotaie e delle ruote e ridurre significativamente la durata delle ruote della gru. Pertanto, i requisiti tecnici di produzione per varie gru specificano i valori consentiti per la deflessione orizzontale delle ruote.
- Le ruote che presentano crepe devono essere rottamate;
- Le ruote con ellitticità del battistrada di 1 mm devono essere rottamate;
- Le ruote che presentano una deformazione dello spessore del cerchio pari al 20% dello spessore originale devono essere rottamate.