Ispezione iniziale del riduttore principale: Ruotare manualmente l'albero di ingresso del riduttore principale e trovare un gioco di rotazione libera di quasi30 gradi, quindi è stato stabilito che il gioco di ingranamento del riduttore principale era eccessivamente ampio. Dopo aver rimosso il riduttore principale, il gioco misurato era0,65 mm(valore standard:0,30-0,50 mm). Regolare la posizione dell'ingranaggio conico per impostare il gioco di ingranamento con l'ingranaggio conico di trasmissione0,35 mm. Dopo il riassemblaggio e la prova di funzionamento, lo shock del cambio marcia e il rumore anomalo erano ancora presenti, solo leggermente ridotti in termini di gravità, ma il guasto persisteva.

Ispezione della trasmissione in condizioni di assenza di-carico: rimuovi nuovamente l'albero di trasmissione per mettere la trasmissione in stato di assenza di-carico. Avviare il motore e ripetere le prove di cambio marcia, spinta marcia e cambio marcia. Si è riscontrato che il rumore anomalo generato al momento del cambio marcia esisteva ancora e la trasmissione presentava evidenti vibrazioni. Controllare i bulloni di supporto e fissaggio della trasmissione e non è stato riscontrato alcun allentamento. Sulla base di questo fenomeno si è ritenuto che il guasto dovesse essere interno alla trasmissione. Rimuovere, smontare, pulire e ispezionare la trasmissione e scoprire che i cuscinetti a rulli conici degli alberi motore e condotto della retromarcia e tutte le frizioni della marcia avanti erano allentate. Regolare i cuscinetti a un gioco appropriato aggiungendo o rimuovendo le guarnizioni, rimontare e provare. Lo shock del cambio marcia e il rumore anomalo sono stati ridotti, ma il guasto persisteva ancora.

Test comparativi e analisi dei guasti: Dopo che ispezioni così dettagliate non sono riuscite a individuare la causa principale del guasto, si è sospettato se ci fosse un difetto nella progettazione o nella produzione di questo modello di carrello elevatore. Pertanto è stato ottenuto un altro carrello elevatore dello stesso modello prodotto dalla stessa fabbrica per prove su strada di cambio marce, spinta marce e cambio marce. Si è riscontrato che tutti avevano avuto un leggero shock nel cambio di marcia, diverso solo nella gravità. Pertanto, il focus dell'indagine sulle cause del guasto dovrebbe essere sulla parte di controllo idraulico della trasmissione. Consultando lo schema del principio di controllo della trasmissione e il manuale delle parti della macchina, si è appreso che il ritorno del pistone della frizione è realizzato dal precarico della molla. Pertanto, al momento del cambio marcia, la frizione principale potrebbe avere un flusso eccessivo di olio di controllo della pressione, che supera rapidamente il precarico della molla, provocando un innesto troppo rapido del disco conduttore e del disco condotto, con conseguente impatto dell'ingranaggio-come uno shock.

Piano di risoluzione dei problemi proposto: Per verificare questa ipotesi è necessario apportare alcune modifiche alla tubazione di controllo idraulico. Collegare una valvola a farfalla regolabile in serie tra la valvola direzionale e ciascun pistone della frizione per controllare il flusso dell'olio, in modo da ottenere un innesto fluido.